巨大的身軀、肥胖的越野胎、有如磚塊一樣的方正造型，現(xiàn)今SUV市場(chǎng)中應(yīng)該沒(méi)有一輛車(chē)可以像Hummer如此令人印象深刻，雖然此次這輛H3屬于該品牌旗下最新推出的入門(mén)級(jí)，車(chē)身尺寸較小、配備不如H2那般來(lái)得豐富，但是卻更合乎消費(fèi)者的期待。 



  還好這輛H3選配了門(mén)檻護(hù)梁并提供得踏板功能，否則光想上車(chē)便已是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，因?yàn)檐?chē)艙地板距離地面的高度就已達(dá)到60公分，如果沒(méi)有踏板的協(xié)助，想上車(chē)可能要先后退個(gè)幾步以方便助跑，這樣講可能夸張了些，但是應(yīng)該可以讓讀者想象到我們第一次接觸到H3時(shí)的感受。坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，車(chē)艙內(nèi)部有著非常寬敞的空間，而且不如H2或H1那樣來(lái)得夸張，當(dāng)過(guò)兵且坐過(guò)悍馬的讀者們應(yīng)該都非常清楚，悍馬的駕駛座跟乘客座之間雖然沒(méi)有座位，但感覺(jué)上至少有一公尺的距離，安靜的時(shí)候講話(huà)可能還會(huì)有回音。H2即便不如H1那樣寬闊，但至少也擁有容納一張小餐桌的空間，因此H3與兩位大哥相較下雖然顯得較為平凡，但是更親切的售價(jià)、適當(dāng)?shù)能?chē)身尺寸及車(chē)艙空間，反而大幅度提高消費(fèi)者入主Hummer的意愿。

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這輛H3在外觀特征方面與H2非常接近，車(chē)頭的大面積鍍鉻前水箱護(hù)罩有著七個(gè)長(zhǎng)條形的進(jìn)氣口與雙圓燈，這等于是Hummer的廠(chǎng)徽，而看起來(lái)不像保桿的前保桿，采用特別的PU黑色原味方式呈現(xiàn)，其中兩個(gè)看起來(lái)足以拖動(dòng)坦克車(chē)的巨型拖車(chē)鉤更是一絕，雖然不需要也沒(méi)有必要這么作，但是在視覺(jué)呈現(xiàn)上卻成功地塑造了Hummer的強(qiáng)悍形象與風(fēng)格。從H1、H2到此次的H3，這一系列車(chē)型在外觀部分都有著相同特征，離地非常高的底盤(pán)、低且寬的車(chē)身與窄小車(chē)窗設(shè)計(jì)，并非只是設(shè)計(jì)師的單純創(chuàng)意或想法，而是延續(xù)Humvee為戰(zhàn)事需求而規(guī)劃的原創(chuàng)設(shè)計(jì)理念。寬車(chē)身與高底盤(pán)主要為了能夠穿越各種特殊地形，扁車(chē)身主要為了盡量壓低車(chē)高以利于車(chē)輛的隱密性，而窄小的車(chē)窗則是讓士兵可以在戰(zhàn)斗過(guò)程中受到車(chē)身裝甲的保護(hù)，讓Humvee能夠在激烈的戰(zhàn)斗過(guò)程中擁有最高的存活率，塑造出如此獨(dú)特的外型，并令人印象深刻，而這也成為H2及此次H3的造型設(shè)計(jì)走向。



  見(jiàn)到H3的感覺(jué)真是非常震撼，除了「酷」這個(gè)字，還真想不出其它更為貼切的形容詞，其實(shí)仔細(xì)看，其1893mm的車(chē)身高度與其它SUV相較下并不顯得特別高，但實(shí)際上H3因?yàn)椴捎酶叩妆P(pán)及扁平的車(chē)艙設(shè)計(jì)，使得座墊高度甚至比同級(jí)車(chē)還要高出一些，居高臨下的風(fēng)范比以往所試駕過(guò)的任何一款SUV都還要更加地威猛。

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從往外突張的前葉子板及后輪弧，還有2170mm的車(chē)寬及265/75R16的大型輪胎可以看出，H3無(wú)須改裝便已具備成為一輛高性能越野車(chē)的基本條件，雖然H3所使用的動(dòng)力及底盤(pán)并非全新開(kāi)發(fā)部品，主要援用來(lái)自GM旗下其它四驅(qū)車(chē)的基礎(chǔ)架構(gòu)并重新修改而來(lái)，因此整體表現(xiàn)相當(dāng)成熟。外觀除了擁有高車(chē)身及長(zhǎng)行程懸吊之外，在操控穩(wěn)定性部分并沒(méi)有因?yàn)槠涓哕?chē)身而受到影響，懸吊甚至在一般市區(qū)道路中還顯得有些硬朗，雖然無(wú)法有效吸收較細(xì)微的路面沖擊力，不過(guò)其寬幅的全功能胎倒是提供了一些舒適性，而且在彎道中的車(chē)身側(cè)傾狀況也能夠得到有效抑制，路面噪音的阻絕性更是超出想象之外。



  此次試駕所經(jīng)過(guò)的一段碎石路中，H3顯得一派輕松，車(chē)內(nèi)的震動(dòng)感及噪音抑制非常優(yōu)異，原本預(yù)期會(huì)發(fā)生小石頭彈起打到車(chē)身的噪音，但是在H3身上幾乎不會(huì)出現(xiàn)，操控反應(yīng)及舒適性甚至跟柏油路沒(méi)兩樣，并不會(huì)如同一般SUV車(chē)因?yàn)閼业踝鲃?dòng)行程過(guò)長(zhǎng)及避震器的阻尼設(shè)定過(guò)軟，使得車(chē)尾在彎道中容易發(fā)生晃動(dòng)的狀況，整體穩(wěn)定性令人信心十足。隨后我們發(fā)現(xiàn)了一小段起伏的泥沙地形，恰好可以小小考驗(yàn)一下H3的越野實(shí)力，雖然在標(biāo)準(zhǔn)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)之外，H3還提供有4H及4L兩種驅(qū)動(dòng)鎖定功能，也就是一般俗稱(chēng)的加力箱，藉由另一組傳動(dòng)齒輪來(lái)放大引擎扭力以提供更強(qiáng)的動(dòng)力需求，不過(guò)H3在一般傳動(dòng)狀態(tài)下便能夠輕松通過(guò)，完全用不到4H及4L，而且距離地面極高的懸吊在穿越坡道的過(guò)程中也不用擔(dān)心會(huì)碰到底盤(pán)（最大進(jìn)入角達(dá)38度），擁有強(qiáng)勁的穿越能力，小試身手便讓人對(duì)H3留下深刻印象。

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在動(dòng)力表現(xiàn)上，或許是因?yàn)槿珪r(shí)四輪驅(qū)動(dòng)及將近2.2噸的車(chē)重負(fù)擔(dān)，讓這具220匹馬力輸出的3.5升引擎在加速過(guò)程中并沒(méi)有特別突出的爆發(fā)力或能量涌現(xiàn)，但整體的運(yùn)轉(zhuǎn)精致度已經(jīng)讓人十分滿(mǎn)意，引擎聲浪也非常地安靜，特別是一般行車(chē)的中低轉(zhuǎn)速域。由于H3非常特別的在排氣部配置有可變氣門(mén)控制系統(tǒng)，低轉(zhuǎn)速已經(jīng)擁有飽滿(mǎn)的扭力表現(xiàn)，而且這具四速自排變速箱的換檔感覺(jué)非常平順，有此表現(xiàn)相當(dāng)難得。 



  目前H3在動(dòng)力部分的選擇性并不多，僅有一款220匹馬力輸出的Vortec直列五缸3.5升汽油引擎，消費(fèi)者只能夠在變速系統(tǒng)方面作選擇，原廠(chǎng)提供五前速手排及四前速自排變速箱兩種車(chē)型，而這樣的排氣量及或變速系統(tǒng)設(shè)定剛好符合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，自排H3會(huì)是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)售主力。



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H3所配置的這具3.5升直列五缸汽油引擎，屬于為GM近期全新開(kāi)發(fā)的新一代Vortec系列，有別于過(guò)去的傳統(tǒng)單凸輪軸、雙氣門(mén)引擎，采用每缸雙凸輪軸、四氣門(mén)設(shè)計(jì)，并配備有電子節(jié)氣門(mén)、直接點(diǎn)火系統(tǒng)即可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)，擁有220hp/5600rpm的最大馬力及31.1kgm/2800rpm的最大扭力輸出。特別值得一提的是這套可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)，大多數(shù)屬于單邊控制的系統(tǒng)都是調(diào)整進(jìn)氣的氣門(mén)開(kāi)啟正時(shí)，但是Vortev 3500這具引擎卻是控制排氣氣門(mén)，無(wú)非是為了獲得更多的扭力表現(xiàn)。



  變速箱則提供了MA5五前速手排及Hydra-Matic 4L60-E電子控制四前速自排變速箱兩種選項(xiàng)。另外，原廠(chǎng)并沒(méi)有因?yàn)镠3的越野屬性而忽視掉一般道路行車(chē)的安全表現(xiàn)，車(chē)上所配置的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)StabiliTrak，藉由獨(dú)立ABS煞車(chē)系統(tǒng)與電子節(jié)氣門(mén)的控制介入功能，讓H3即便有三個(gè)車(chē)輪同時(shí)打滑，但只要有一個(gè)車(chē)輪仍維持循跡能力，便可以讓H3順利脫困及維持穩(wěn)定的行車(chē)路線(xiàn)。



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至于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，為了讓H3能夠保有與H1及H2同水準(zhǔn)的越野實(shí)力，原廠(chǎng)特別采用越野車(chē)界知名度極高的名廠(chǎng)Borg-Warner制作的加力箱，采用電子控制切換，在一般狀態(tài)下為全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)設(shè)定，并擁有4H及4L前后動(dòng)力分配鎖定選項(xiàng)，切換至4L狀態(tài)時(shí)的傳動(dòng)齒比為2.64：1，以提供更為順暢的越野能力。除此之外，原廠(chǎng)尚提供能力更強(qiáng)勁的越野配件，包括齒比更低的4.03：1加力箱與后輪差速器鎖定功能，這一套配件屬于Adventure式樣車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配備，Luxury式樣車(chē)亦可選配此項(xiàng)目。底盤(pán)部分亦同樣保持悍馬本色，車(chē)架為強(qiáng)化的梯型大梁，讓H3擁有足以應(yīng)付任何激烈運(yùn)動(dòng)的高剛性車(chē)身，懸吊則是采用前雙A臂、后拖曳臂的葉片彈簧結(jié)構(gòu)。 



  現(xiàn)在的美系車(chē)由于受到日本及歐洲車(chē)廠(chǎng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，消費(fèi)者已比過(guò)去要得到更多的個(gè)人化選項(xiàng)，此次H3除了標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型之外，原廠(chǎng)在內(nèi)裝及配備方面尚提供有Luxury及Adventure兩種個(gè)人化Package選擇。這次試駕的H3便屬于Luxury設(shè)定，偏向于配備的多樣化及舒適性表現(xiàn)，比標(biāo)準(zhǔn)款要多出真皮方向盤(pán)、真皮座椅附電熱功能、六片式CD音響主機(jī)搭配七支喇叭Monsoon環(huán)場(chǎng)音響系統(tǒng)及全套式地毯。至于Adventure式樣則是著重越野的功能需求，除了前面所提到的4.03：1加力箱齒比及后輪差速器鎖定之外，避震器亦為專(zhuān)屬設(shè)定并搭配BS所特別開(kāi)發(fā)的越野車(chē)胎，大幅強(qiáng)化越野的戰(zhàn)斗能力。



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與外觀造型相較起來(lái)，H3的車(chē)艙設(shè)計(jì)便顯得保守一些。雖然中控臺(tái)音響面板外表包覆了鋁合金飾板，車(chē)內(nèi)亦配置有原廠(chǎng)真皮座椅而提高整體質(zhì)感，但是中控臺(tái)及門(mén)飾板等部位仍充斥著大量的塑料材料，對(duì)整體質(zhì)感提升仍有限，但如果從價(jià)位上來(lái)看，這樣的評(píng)語(yǔ)似乎顯得苛刻了一些，畢竟H3的售價(jià)是從三萬(wàn)元美金起跳，跟動(dòng)輒七萬(wàn)美金以上的H2實(shí)在無(wú)法相提并論。不過(guò)車(chē)艙內(nèi)的空間表現(xiàn)到是令人相當(dāng)滿(mǎn)意，前后座椅均提供了非常充裕的頭部與腿部空間，椅墊面積寬大柔軟，非常適合長(zhǎng)途旅行之用。至于RV用途所重視的行李廂容積方面，在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下便已有810.5公升的容積，將第二排座椅放倒甚至可以創(chuàng)造出1614公升的超大容量，提供極大的空間運(yùn)用及彈性變化。 



  說(shuō)實(shí)在的，H3在美國(guó)的身價(jià)只有三萬(wàn)美金，即便加裝所有豪華的頂級(jí)配件也不會(huì)超過(guò)四萬(wàn)美金，就引擎動(dòng)力、內(nèi)裝配備的整體表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，H3的水準(zhǔn)與現(xiàn)今國(guó)內(nèi)歐系高級(jí)SUV指針車(chē)款Cayenne及X5還有一段差距，但是如果論外型的獨(dú)特性及產(chǎn)品魅力，Hummer H3絕對(duì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這些歐系高級(jí)車(chē)。



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[quote]我也喜歡這樣的車(chē)，多大氣[/quote]

俺也喜歡,就是沒(méi)有毛毛~~~[em20][em20][em20]

等我以后給你買(mǎi)個(gè)開(kāi)昂，哈哈！

[quote]等我以后給你買(mǎi)個(gè)開(kāi)昂，哈哈！[/quote]

[em12]

拿A8換個(gè)行了..

在美國(guó)才三萬(wàn)美金那

現(xiàn)在不喜歡~~~



主要是沒(méi)錢(qián) 嘎嘎

[em2]饞我

[quote][em2]饞我[/quote]

[em20][em20]