巨大的身軀、肥胖的越野胎、有如磚塊一樣的方正造型，現(xiàn)今SUV市場中應該沒有一輛車可以像Hummer如此令人印象深刻，雖然此次這輛H3屬于該品牌旗下最新推出的入門級，車身尺寸較小、配備不如H2那般來得豐富，但是卻更合乎消費者的期待。 



  還好這輛H3選配了門檻護梁并提供得踏板功能，否則光想上車便已是一項挑戰(zhàn)，因為車艙地板距離地面的高度就已達到60公分，如果沒有踏板的協(xié)助，想上車可能要先后退個幾步以方便助跑，這樣講可能夸張了些，但是應該可以讓讀者想象到我們第一次接觸到H3時的感受。坐進車內(nèi)，車艙內(nèi)部有著非常寬敞的空間，而且不如H2或H1那樣來得夸張，當過兵且坐過悍馬的讀者們應該都非常清楚，悍馬的駕駛座跟乘客座之間雖然沒有座位，但感覺上至少有一公尺的距離，安靜的時候講話可能還會有回音。H2即便不如H1那樣寬闊，但至少也擁有容納一張小餐桌的空間，因此H3與兩位大哥相較下雖然顯得較為平凡，但是更親切的售價、適當?shù)能嚿沓叽缂败嚺摽臻g，反而大幅度提高消費者入主Hummer的意愿。

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這輛H3在外觀特征方面與H2非常接近，車頭的大面積鍍鉻前水箱護罩有著七個長條形的進氣口與雙圓燈，這等于是Hummer的廠徽，而看起來不像保桿的前保桿，采用特別的PU黑色原味方式呈現(xiàn)，其中兩個看起來足以拖動坦克車的巨型拖車鉤更是一絕，雖然不需要也沒有必要這么作，但是在視覺呈現(xiàn)上卻成功地塑造了Hummer的強悍形象與風格。從H1、H2到此次的H3，這一系列車型在外觀部分都有著相同特征，離地非常高的底盤、低且寬的車身與窄小車窗設計，并非只是設計師的單純創(chuàng)意或想法，而是延續(xù)Humvee為戰(zhàn)事需求而規(guī)劃的原創(chuàng)設計理念。寬車身與高底盤主要為了能夠穿越各種特殊地形，扁車身主要為了盡量壓低車高以利于車輛的隱密性，而窄小的車窗則是讓士兵可以在戰(zhàn)斗過程中受到車身裝甲的保護，讓Humvee能夠在激烈的戰(zhàn)斗過程中擁有最高的存活率，塑造出如此獨特的外型，并令人印象深刻，而這也成為H2及此次H3的造型設計走向。



  見到H3的感覺真是非常震撼，除了「酷」這個字，還真想不出其它更為貼切的形容詞，其實仔細看，其1893mm的車身高度與其它SUV相較下并不顯得特別高，但實際上H3因為采用高底盤及扁平的車艙設計，使得座墊高度甚至比同級車還要高出一些，居高臨下的風范比以往所試駕過的任何一款SUV都還要更加地威猛。

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從往外突張的前葉子板及后輪弧，還有2170mm的車寬及265/75R16的大型輪胎可以看出，H3無須改裝便已具備成為一輛高性能越野車的基本條件，雖然H3所使用的動力及底盤并非全新開發(fā)部品，主要援用來自GM旗下其它四驅車的基礎架構并重新修改而來，因此整體表現(xiàn)相當成熟。外觀除了擁有高車身及長行程懸吊之外，在操控穩(wěn)定性部分并沒有因為其高車身而受到影響，懸吊甚至在一般市區(qū)道路中還顯得有些硬朗，雖然無法有效吸收較細微的路面沖擊力，不過其寬幅的全功能胎倒是提供了一些舒適性，而且在彎道中的車身側傾狀況也能夠得到有效抑制，路面噪音的阻絕性更是超出想象之外。



  此次試駕所經(jīng)過的一段碎石路中，H3顯得一派輕松，車內(nèi)的震動感及噪音抑制非常優(yōu)異，原本預期會發(fā)生小石頭彈起打到車身的噪音，但是在H3身上幾乎不會出現(xiàn)，操控反應及舒適性甚至跟柏油路沒兩樣，并不會如同一般SUV車因為懸吊作動行程過長及避震器的阻尼設定過軟，使得車尾在彎道中容易發(fā)生晃動的狀況，整體穩(wěn)定性令人信心十足。隨后我們發(fā)現(xiàn)了一小段起伏的泥沙地形，恰好可以小小考驗一下H3的越野實力，雖然在標準的全時四驅系統(tǒng)之外，H3還提供有4H及4L兩種驅動鎖定功能，也就是一般俗稱的加力箱，藉由另一組傳動齒輪來放大引擎扭力以提供更強的動力需求，不過H3在一般傳動狀態(tài)下便能夠輕松通過，完全用不到4H及4L，而且距離地面極高的懸吊在穿越坡道的過程中也不用擔心會碰到底盤（最大進入角達38度），擁有強勁的穿越能力，小試身手便讓人對H3留下深刻印象。

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在動力表現(xiàn)上，或許是因為全時四輪驅動及將近2.2噸的車重負擔，讓這具220匹馬力輸出的3.5升引擎在加速過程中并沒有特別突出的爆發(fā)力或能量涌現(xiàn)，但整體的運轉精致度已經(jīng)讓人十分滿意，引擎聲浪也非常地安靜，特別是一般行車的中低轉速域。由于H3非常特別的在排氣部配置有可變氣門控制系統(tǒng)，低轉速已經(jīng)擁有飽滿的扭力表現(xiàn)，而且這具四速自排變速箱的換檔感覺非常平順，有此表現(xiàn)相當難得。 



  目前H3在動力部分的選擇性并不多，僅有一款220匹馬力輸出的Vortec直列五缸3.5升汽油引擎，消費者只能夠在變速系統(tǒng)方面作選擇，原廠提供五前速手排及四前速自排變速箱兩種車型，而這樣的排氣量及或變速系統(tǒng)設定剛好符合國內(nèi)市場的需求，自排H3會是國內(nèi)市場的銷售主力。



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H3所配置的這具3.5升直列五缸汽油引擎，屬于為GM近期全新開發(fā)的新一代Vortec系列，有別于過去的傳統(tǒng)單凸輪軸、雙氣門引擎，采用每缸雙凸輪軸、四氣門設計，并配備有電子節(jié)氣門、直接點火系統(tǒng)即可變氣門正時控制系統(tǒng)，擁有220hp/5600rpm的最大馬力及31.1kgm/2800rpm的最大扭力輸出。特別值得一提的是這套可變氣門正時控制系統(tǒng)，大多數(shù)屬于單邊控制的系統(tǒng)都是調整進氣的氣門開啟正時，但是Vortev 3500這具引擎卻是控制排氣氣門，無非是為了獲得更多的扭力表現(xiàn)。



  變速箱則提供了MA5五前速手排及Hydra-Matic 4L60-E電子控制四前速自排變速箱兩種選項。另外，原廠并沒有因為H3的越野屬性而忽視掉一般道路行車的安全表現(xiàn)，車上所配置的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)StabiliTrak，藉由獨立ABS煞車系統(tǒng)與電子節(jié)氣門的控制介入功能，讓H3即便有三個車輪同時打滑，但只要有一個車輪仍維持循跡能力，便可以讓H3順利脫困及維持穩(wěn)定的行車路線。



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至于驅動系統(tǒng)方面，為了讓H3能夠保有與H1及H2同水準的越野實力，原廠特別采用越野車界知名度極高的名廠Borg-Warner制作的加力箱，采用電子控制切換，在一般狀態(tài)下為全時四輪驅動設定，并擁有4H及4L前后動力分配鎖定選項，切換至4L狀態(tài)時的傳動齒比為2.64：1，以提供更為順暢的越野能力。除此之外，原廠尚提供能力更強勁的越野配件，包括齒比更低的4.03：1加力箱與后輪差速器鎖定功能，這一套配件屬于Adventure式樣車的標準配備，Luxury式樣車亦可選配此項目。底盤部分亦同樣保持悍馬本色，車架為強化的梯型大梁，讓H3擁有足以應付任何激烈運動的高剛性車身，懸吊則是采用前雙A臂、后拖曳臂的葉片彈簧結構。 



  現(xiàn)在的美系車由于受到日本及歐洲車廠的市場競爭壓力，消費者已比過去要得到更多的個人化選項，此次H3除了標準車型之外，原廠在內(nèi)裝及配備方面尚提供有Luxury及Adventure兩種個人化Package選擇。這次試駕的H3便屬于Luxury設定，偏向于配備的多樣化及舒適性表現(xiàn)，比標準款要多出真皮方向盤、真皮座椅附電熱功能、六片式CD音響主機搭配七支喇叭Monsoon環(huán)場音響系統(tǒng)及全套式地毯。至于Adventure式樣則是著重越野的功能需求，除了前面所提到的4.03：1加力箱齒比及后輪差速器鎖定之外，避震器亦為專屬設定并搭配BS所特別開發(fā)的越野車胎，大幅強化越野的戰(zhàn)斗能力。



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與外觀造型相較起來，H3的車艙設計便顯得保守一些。雖然中控臺音響面板外表包覆了鋁合金飾板，車內(nèi)亦配置有原廠真皮座椅而提高整體質感，但是中控臺及門飾板等部位仍充斥著大量的塑料材料，對整體質感提升仍有限，但如果從價位上來看，這樣的評語似乎顯得苛刻了一些，畢竟H3的售價是從三萬元美金起跳，跟動輒七萬美金以上的H2實在無法相提并論。不過車艙內(nèi)的空間表現(xiàn)到是令人相當滿意，前后座椅均提供了非常充裕的頭部與腿部空間，椅墊面積寬大柔軟，非常適合長途旅行之用。至于RV用途所重視的行李廂容積方面，在標準狀態(tài)下便已有810.5公升的容積，將第二排座椅放倒甚至可以創(chuàng)造出1614公升的超大容量，提供極大的空間運用及彈性變化。 



  說實在的，H3在美國的身價只有三萬美金，即便加裝所有豪華的頂級配件也不會超過四萬美金，就引擎動力、內(nèi)裝配備的整體表現(xiàn)來說，H3的水準與現(xiàn)今國內(nèi)歐系高級SUV指針車款Cayenne及X5還有一段差距，但是如果論外型的獨特性及產(chǎn)品魅力，Hummer H3絕對遠遠超過這些歐系高級車。



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[quote]我也喜歡這樣的車，多大氣[/quote]

俺也喜歡,就是沒有毛毛~~~[em20][em20][em20]

[quote]等我以后給你買個開昂，哈哈！[/quote]

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[quote][em2]饞我[/quote]

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