1月2日，中建港航局承建的青島市地鐵7號(hào)線二期工程鶴山路站至青威路站區(qū)間右線“同舟7號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，標(biāo)志著項(xiàng)目鶴青區(qū)間正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段，這也是7號(hào)線二期即墨段開(kāi)動(dòng)的第6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，標(biāo)志著地鐵7號(hào)線項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入全面加速期。

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據(jù)了解，“同舟7號(hào)”盾構(gòu)機(jī)由青威路站始發(fā)，沿墨城路向鶴山路站方向進(jìn)行掘進(jìn)，區(qū)間右線全長(zhǎng)1310米，區(qū)間最大坡度17‰，隧道埋深10.0米-12.7米，期間需要穿越大型建材批發(fā)市場(chǎng)、高密度居民住宅區(qū)等多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)。洞身主要位于強(qiáng)微風(fēng)化砂巖、泥質(zhì)砂巖層，巖層平均強(qiáng)度為97.2MPa，始發(fā)端處于長(zhǎng)距離破碎帶，施工難度大，技術(shù)要求高。

據(jù)中建港航局青島市地鐵7號(hào)線項(xiàng)目盾構(gòu)負(fù)責(zé)人介紹，“同舟7號(hào)”盾構(gòu)機(jī)為復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，整機(jī)總長(zhǎng)85米，總重約500噸，開(kāi)挖直徑為6.47米，裝機(jī)總功率約1965千瓦，總推力4086噸，設(shè)計(jì)最大推進(jìn)速度達(dá)80毫米每分鐘。“同舟7號(hào)”通過(guò)“盾構(gòu)云”統(tǒng)一各系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口，將所有數(shù)據(jù)上傳至云端，具備“出渣口氣體檢測(cè)”“盾尾間隙自動(dòng)測(cè)量”“渣土稱(chēng)重”“土倉(cāng)可視化”“人倉(cāng)可視化”等五大功能，實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)全過(guò)程信息傳輸，全方位施工監(jiān)控，助力智慧地鐵建設(shè)。
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在青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站、青島地鐵集團(tuán)及其第二建設(shè)分公司的統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)下，中建港航局超前謀劃、積極部署，針對(duì)交叉作業(yè)、場(chǎng)地受限的情況，多次組織專(zhuān)題會(huì)，研討細(xì)部問(wèn)題，有針對(duì)性地編制盾構(gòu)吊裝專(zhuān)項(xiàng)施工方案和應(yīng)急預(yù)案，細(xì)化目標(biāo)任務(wù)，明確責(zé)任分工，全程旁站監(jiān)督、全時(shí)監(jiān)控量測(cè)，成功克服極端低溫天氣、110kv高壓線下作業(yè)等諸多難題，僅用15天完成了盾構(gòu)機(jī)的下井、組裝、調(diào)試和試運(yùn)行工作，順利通過(guò)鶴山路站-青威路站區(qū)間右線開(kāi)工條件、盾構(gòu)始發(fā)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收，“同舟7號(hào)”盾構(gòu)機(jī)如期始發(fā)。始發(fā)后，鶴青區(qū)間盾構(gòu)施工將分2個(gè)作業(yè)班組展開(kāi)，24小時(shí)不間斷施工，盾構(gòu)機(jī)預(yù)計(jì)日掘進(jìn)9米。
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接下來(lái)，中建港航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將結(jié)合數(shù)字化盾構(gòu)技術(shù)，嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)，持續(xù)關(guān)注盾構(gòu)掘進(jìn)和管片拼裝全過(guò)程，確保盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)可控，在保障安全質(zhì)量的前提下加快推進(jìn)，在建設(shè)“軌道上的青島”征程中持續(xù)展現(xiàn)新作為、新?lián)��?dāng)。

青島地鐵7號(hào)線二期工程作為即墨城市更新和城市建設(shè)重點(diǎn)突破項(xiàng)目，連接了青島市東岸城區(qū)、北岸城陽(yáng)區(qū)和即墨區(qū)，計(jì)劃2026年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。建成后，可加強(qiáng)即墨與青島主城區(qū)聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)城區(qū)的南北快速貫通，對(duì)即墨融入青島、躋身主城區(qū)具有重要意義。